Un portail à motoriser à 40 mètres du compteur, une allée qu’on ne veut pas ouvrir, un terrain sans réseau : la motorisation solaire répond à une vraie question. Elle fonctionne, mais dans des conditions précises. Voici ce que nous expliquons avant d’en poser une, et ce que nous constatons sur celles qui tombent en panne.
Comment ça marche
Un kit solaire associe un panneau photovoltaïque de quelques dizaines de watts, un régulateur de charge, une batterie 12 ou 24 V et une motorisation basse tension, battante ou coulissante. Le panneau ne fait pas tourner le moteur : il recharge la batterie, et c’est la batterie qui fournit la puissance au moment de l’ouverture. Toute la question est donc l’équilibre entre ce que le panneau rend en une journée et ce que les ouvertures consomment.
Les trois conditions pour que ça fonctionne
L’ensoleillement du panneau. Il doit être orienté au sud, incliné, et surtout hors de l’ombre toute la journée : un pilier à l’ombre d’un arbre ou d’une maison voisine ne convient pas, même partiellement. En Île-de-France, un panneau bien placé produit en décembre moins d’un tiers de ce qu’il produit en juin.
Le nombre d’ouvertures. Les fabricants annoncent un nombre de cycles par jour, souvent 10 à 20 pour un portail résidentiel. Un pavillon avec deux voitures et des enfants qui sortent à vélo dépasse vite ce chiffre. Une copropriété ou une entreprise est hors sujet : le solaire y est réservé aux accès secondaires.
Le poids et la fluidité du portail. Un moteur sur batterie n’a pas de réserve : un vantail lourd, un gond qui grippe, un rail encrassé consomment plusieurs fois l’énergie d’un portail bien réglé. Le solaire exige un portail léger, en aluminium le plus souvent, et parfaitement entretenu.
Ce qui tombe en panne, et pourquoi
Sur les motorisations solaires que nous dépannons, la panne n’est presque jamais le moteur. C’est la batterie, qui vieillit en trois à cinq ans et plus vite si elle est souvent déchargée à fond, le panneau encrassé ou ombragé par une haie qui a poussé, ou un régulateur mal paramétré. Le symptôme est toujours le même : le portail fonctionne l’été, devient lent à l’automne, puis s’arrête en janvier. Avant de remplacer quoi que ce soit, nous mesurons la tension de la batterie au repos et en charge, et la production réelle du panneau.
Solaire ou tranchée : comment nous tranchons
Quand une tranchée est possible, même longue, nous la conseillons : une alimentation 230 V alimente n’importe quel moteur, sans limite de cycles ni de saison, pour des décennies. Le solaire se justifie quand le câble est impossible ou disproportionné : traversée d’une allée en enrobé neuf, terrain en copropriété où l’on ne peut pas creuser, portail de champ ou de terrain. Dans ce cas, nous dimensionnons large : panneau plus puissant que le minimum du kit, batterie de capacité supérieure, et un portail léger et bien réglé.
L’entretien qui change tout
Deux gestes par an : nettoyer le panneau au chiffon humide et dégager tout ce qui pousse devant, et faire contrôler la batterie avant l’hiver. Nous l’intégrons à nos visites d’entretien de portail électrique. Un portail solaire bien suivi tient ; un portail solaire oublié s’arrête le premier hiver froid.
Et la batterie de secours sur un portail classique ?
Ne confondez pas motorisation solaire et batterie de secours. La plupart des motorisations 24 V alimentées par le secteur acceptent une batterie qui prend le relais en cas de coupure, pour quelques cycles. C’est un accessoire que nous recommandons souvent, sans rapport avec le solaire, et qui évite d’avoir à débrayer le portail à la main pendant une panne de courant.
Avant de proposer un kit solaire, nous regardons l’ombre portée sur le pilier à différentes heures, nous comptons les passages et nous pesons le portail : trois mesures qui décident à la place du catalogue. DB Fermeture pose, répare et entretient les motorisations solaires comme les motorisations secteur, avec un devis gratuit et des réparations garanties 2 ans.